8月初到，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌能以同比、环比增长的可喜表现示人，甚至部分车企还创造了史上最好单月交付成绩。其中最亮眼的无疑是比亚迪，以262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长%，创造历史最好单月成绩。一路走来，近些年的比亚迪仿佛开了挂，不仅去年的全球总销量超越特斯拉，在今年每月销量榜也都占据了头把交椅。作为国产汽车的代表，比亚迪从油车转变至新能源的一步棋无疑是走对了，然而当我们深入了解比亚迪的发展史后会发现，其实并没有什么豪赌与运气，比亚迪的成功从一开始便已注定。

艰辛的开端

比亚迪集团一开始只是一家电池制造商。2003年，比亚迪集团收购秦川汽车，创立了比亚迪汽车公司，标志着它正式进军汽车市场。2005年，比亚迪推出了首款汽车——F3，凭借高性价比和节能环保的优势，F3迅速成为了市场的热销车型。2008年，比亚迪成功研发了全球首款双模电动汽车F3DM，它的推出使得比亚迪成为了世界上第一个将插电式混合动力汽车投入量产的企业。

然而由于是跨界造车，比亚迪从一开始便不受资本市场的青睐，虽然王传福本人是技术出身，并十分喜欢钻研技术，在宣布进军造车行业之后更是恶补汽车领域知识，成为整个比亚迪公司中最懂汽车的人。但是理论与实际还是存在着差距，当时的王传福还是低估了新能源汽车行业核心技术的突破难度。以电池为例，当时国内尚无对单体电池的完整评估体系，更毋庸再提数百个串联的电池组。与此同时，当时行业内的普遍看法为国内动力电池的质量远远未达到量产的水平。除此之外，在车辆底盘、车用芯片等领域，国内的产品更是无法与欧洲、美国抗衡，可以说王传福当时面临的局面与境况是非常差的。

(相关资料图)

但牛人之所以牛，并不是做大多数人看好的事，而是将大多数人不看好的事给做成。当时国内汽车行业遇到的种种困难被王传福形容为“对手给后来者营造的一种产业恐吓”，“汽车说穿了不过就是‘一堆钢铁’”。正是凭着这股强大的自信与对于技术的执著追求，王传福早在2008年便敏锐地察觉到了国家的战略部署，提出了“光伏+电动车+储能”一定是未来的口号，并始终将其作为比亚迪的研发之本。现在看来，这个决断是非常准确与前沿的，也成为了比亚迪得以迅速崛起的信念根基。

老牌厂商的崛起之路

新能源汽车作为近几年才逐渐火热的领域，话语权似乎应该掌握在造车新势力手中才对。因为对于新兴行业，由于涉足新领域新技术，初创企业往往具有先发优势，而不像老牌厂商往往积重难返，例如手机界的诺基亚，汽车界的欧洲豪华品牌等等。然而比亚迪仿佛不走寻常路，作为一家拥有20年经历的老牌厂商，他们为何能乘上新能源的东风，一路崛起呢？事实上，新能源行业并不是近几年才提出的新名词，早在多年之前国家便有意向新能源政策倾斜，比亚迪正是敏锐地抓住了机遇，并通过自身技术放大先发优势，牢牢地掌握住了主动权。在笔者看来，比亚迪之所以能够成功离不开以下三点：

首先，有将全供应链都掌握在自己手中的垂直整合优势。垂直供应链体系是比亚迪的特色，将自给率下降，逐渐加大开放力度。通过自建供应链，自主研发电池、电机、电控等核心零部件，覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节，比亚迪打造了垂直供应链体系。通过全面的产业链布局，形成显著的协同效应。公司新能源车型丰富，终端需求旺盛，从而带动了中游关键零部件的市场份额。公司在产业链的中游和上游的布局，又可以为公司销量的快速增长提供供应链方面的支撑，并能够降低成本，提高终端产品的竞争力和盈利能力。

其次，重视技术，积累了深厚的研发功底。例如在2020年发布的磷酸铁锂刀片电池，直击整个行业的电池安全软肋。作为一种采用长方形单体结构的锂离子电池，刀片电池相比传统圆柱形或方形电池，具有更高的空间利用率和能量密度，同时也提高了电池的安全性和稳定性。与此同时，其可以有效避免热失控、热穿孔等危险情况发生，即使被钉刺或压碎也不会起火或爆炸。除了电池之外，比亚迪还推出了易四方技术平台，拥有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现车辆原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力，刷新了人们对中国汽车品牌的认知。正是这种从上而下对于技术的重视与较真，才使得比亚迪在如今能够一次又一次刷新消费者的认知，提升了民族品牌的核心价值。

最后，领导者王传福极具前瞻性的战略布局。早在2008年，王传福便提出了“光伏+电动车+储能”的公司方向，并在去年彻底停止了燃油车的生产，全力进军新能源汽车市场。如此，比亚迪抓住了国内目前新能源汽车产业的风口，在战略、技术和决策上下正确的判断，同时发挥一贯稳扎稳打的风格。可以说，比亚迪算是国内车企当中很早布局新能源的一家，由此积累了大量的经验与技术，而这些前期的技术积累今日终于迎来收获的时刻。

竞争激烈，如何锁住优势

比亚迪之所以能够成功与其稳扎稳打的风格分不开。在技术日新月异的今天，在各家厂商虎视眈眈的新能源汽车行业，想要稳稳地一枝独秀非常具有挑战性，但比亚迪到目前为止都完成得非常好。拿汽车芯片来说，在国内，IGBT芯片领域一直被国外企业所垄断。比亚迪早在2011年就开始研发IGBT芯片，并在过去的十几年中，通过收购宁波中纬和持续的创新投入，打造了一条自主设计、自主生产IGBT芯片的产业链。这一系列措施为比亚迪在汽车芯片行业的突围打下了坚实的基础。特别是在2020年全球芯片供应短缺的情况下，比亚迪依靠IDM芯片生产能力，成功避免了芯片短缺对汽车生产的影响。在近期，比亚迪更是宣布公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经开始外销。对于技术国产化的道路，比亚迪一直在努力，也从未停止。

除了铸就以研发作为核心竞争力的护城河，比亚迪也通过布局海外市场，紧紧抓住经济全球化的机遇。一方面，比亚迪积极推动原料供应的国际化合作。例如，比亚迪与印尼当地镍矿生产商合作，确保获得足够的镍等关键原材料用于电池生产。比亚迪还与其他国际供应商合作，确保稳定的原料供应链，并降低供应风险。另一方面，比亚迪还在全球范围内建立了完善的供应链体系。于海外设立了多个物流中心和仓储设施，以支持原材料和零部件的运输和储存。比亚迪设立垂直一体化供应链，整合产业上下游，高度的资源整合不仅降低了生产成本，同时还节省了大量的时间。

但繁荣之下，比亚迪所面临的风险挑战也是存在的。拿智能驾驶来说，目前各家厂商都大力发展自家的城市NOA技术，然而比亚迪在智能算法领域缺少核心的竞争力。虽然目前的辅助驾驶还未能形成规模，但假如未来某一天自动驾驶真正到来，比亚迪很可能会因为在智能算法领域？的积累不足而掉队。

总结

2023年注定是比亚迪腾飞的一年，也是国产新能源汽车崛起的一年，比亚迪为国产车的发展壮大开了个好头，以此为榜样，相信国内将会有越来越多的新能源汽车注重用户的产品体验，为消费者提供更好更优质的服务。一路走来，比亚迪的发展历程值得无数后来者参考借鉴，也将引领国产汽车行业重新走向巅峰。

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